纜車總要在冬天搭

不少人也搭過昂平360纜車，但我沒甚麼衝動搭，不是說沿途沒秀麗風光，只是習慣在冬天才搭纜車，看窗外白皚皚的水墨畫，似乎有種纜車總要在冬季才搭的情意結。

未到過雪場纜車站，無法體會雪友們晨早急不及待登頂滑雪的盛況。早上九時許至十時是人龍最高峰的時段，因為大家吃過早餐，換上裝束，都一窩蜂在這時登山，情況有點似逼巴士或地鐵返工的打工仔。

相對於逼巴士地鐵，最大差別是月台氣氛。在雪場纜車月台，人人都蠢蠢欲動，期待當天第一滑，充滿興奮歡欣氣氛，交頭接耳之聲不絕。雖然人多擠迫，偶爾發生無心碰撞，整體上秩序良好，我從未看到雪友在排隊期間發生爭執或口角。

在雪場，有一種雪友之間惺惺相識之感覺，互相尊重對方選了這項運動，好像想說：「老友，真識揀！」雪場規模有大有小，我一般去是可滑幾天的大場，而去這些場的很多都是長途跋涉而來的人，所以大家都重視這趟可能是一年一次的旅程。

單憑裝束難以知道對方是初學者還是高手，但排隊等纜車時，不少人都互相打量，試圖從眼神中窺探對方造詣高低。每個雪友背後都有一個故事，無論甚麼級數都肯定曾在雪道上摔過很多次跤，雪友只要四目交投，這些辛酸經歷都心神令會。

在纜車月台有一種趣怪場面，就是渾身笨重裝備的雪友們偏偏要敏捷地趁纜車駛離月台前搶進纜車內。返回月台的纜車不會完全停下，而是一架緊貼一架緩緩前進，直至到月台邊緣便高速上山。大家必須把握纜車駛過的約三十秒內，搶佔有利位置鑽進車廂。

不過，情況絕非像在昂平360搭纜車般輕鬆簡單，因為雪友都手握重典典的雪板，腳踏笨重的雪靴，行起來個機械人，既要迅速前行，亦要避免自己的雪板砸中別人或被別人的雪板擊到，場面有時會頗混亂。

擠到最前列時，通常很多人同時面對兩、三部緊接駛過的纜車，這時大家可挑選心儀纜車，急步趨前，首要把雪板插進纜車外的鐵架內，然後緊握雪杖縮起身子鑽進狹小的纜車車廂，動作要一氣呵成，而且要決斷，因稍有遲疑纜車便駛到月台邊，無法進入車廂。

纜車一般有六個或以上的座位，有時這架坐了四人，那架坐了三人，若最前排的人猶豫不決，後方的人便會打尖，鑽進車廂後纜車便離開，駡也無補於事，但其實雪友們都默許這種打尖做法，因為與其纜車剩着空位離去，打尖的人只是盡用資源。總之，乘搭纜車是身手和判斷的考驗。

成功鑽進纜車車廂後是另一番光景，首先可回望和冷笑在月台「廝殺」的人群，然後定過神來吸一口零污染空氣，鳥瞰窗外白皚皚雪景，脫下雪鏡和手套放鬆一會，再在腦中綵排一下當天第一滑的英姿，那種心情是在巴士站或地鐵月台成功擠上車廂的上班族無法領會的。